NAFARROAKO AHT-AREN MAFIAREN ALBISTEGIA 1. ATALA. INSTITUCION FUTURO: MAFIAREN GARUNA - NOTICIERO DE LA MAFIA DEL TAV EN NAVARRA 1. CAPITULO: INSTITUCION FUTURO: EL CEREBRO DE LA MAFIA

 

NAFARROAKO AHT-AREN MAFIAREN ALBISTEGIA

1.ATALA. INSTITUCION FUTURO:  MAFIAREN GARUNA

Datozen egunetan AHT Gelditu! Nafarroak bideo batzuk argitaratuko ditu makro azpiegitura honen atzean ezkutatuta dauden interes politiko - ekonomikoak eta Nafarroan bere babesle nagusiak direnak argitara emateko.

Nafarroako AHTaren mafia 5 familia handitan banatzen da:

• 1. Institucion Futuro: AHTaren mafiaren garuna.

• 2. Nafarroako Enpresarien Konfederazioa: Beso betearazlea.

• 3. Merkataritza Ganbera: Legezko aparatua.

• 4. Ingeniarien Elkargoak: Teknikari adituak.

• 5. Trama zibila: Legitimatzaile sozialak.

AHTaren mafiaren albistegiaren lehen atala Institucion Futurori dagokio, AHTaren Mafiaren burmuinari. Gaiaz gehiago jakin nahi baduzu, testu osoak eskaintzen dizkizugu.

INSTITUCION FUTURO THINK TANKA: AHTAREN MAFIAREN GARUNA

Institucion Futuro Nafarroako AHTaren Mafiaren substantzia grisa da. Aznarren FAESen tankerako Think Tank bat da, benetako presio ultraliberaleko lobby bat. Azken urteotan artilleria guztia erabili du Nafarroan AHTaren eraikuntza azkartzeko.

Bere Gobernu Kontseiluan hainbat kapok hartzen dute parte:

- José León Taberna, Nafarroako “ogiaren kartel”aren patriarka. Ogiaren prezioa faltsutzeagatik eta beste okin-enpresa batzuekin prezioaren igoera hitzartzeagatik isundua. Yolanda Barcinak urteko enpresari onenaren saria eman zion urte berean, enpresa arrisku-kapitaleko funts bati saldu zion, 100 urtetik gorako historia zuen enpresa bat likidatuz. CANeko luxuzko dieta eta bidaiez gozatu zuen.

- José Antonio Sarria, tokiko enpresak multinazionalei likidazio salmentetan aditua. Fundiciones Luzuriaga Mondragon Korporazioari, Magnesitas de Navarra Roullier taldeari eta San Andrés paper-fabrika   Newark multinazionalari saltzen parte hartu zuen. Baina parte hartu zuen likidaziorik sonatuena Nafarroako Aurrezki Kutxarena izan zen, saldo-prezioan saldu baitzitzaion Caixari. Sari gisa, postu bikaina lortu zuen Vida Caixan. Nafarroako Enpresarioen Konfederazioko burua 10 urtez izan zen eta Guardia Zibilak saritu zuen.

- Javier Creixell, estraktibistetan  estraktibistena. Magnesitas Navarraseko zuzendaria da, Quinto Real eta Borobiako (Soria) aire zabaleko bi meategien arduradun nagusia. Zilbeti meategia irekitzeko saiakerak huts egin ondoren, orain Erdiz ustiatu nahi du, herritarren gaitzespen handia sortu duen proiektua.

- José María Aracama, bi noranzkoetako ate birakarietan aditua. Cementos Portlandeko zuzendari izatetik Nafarroako Ogasuneko kontseilari izatera pasa zen eta berriz, zementu-fabrikako aurreko postura itzuli zen. Ondoren, SODENAko zuzendari nagusia, eta handik GAMESA eta Cementos Portland-en aldi berean egon zen. Egun, Diario de Navarra egunkariko ohiko zutabegilea da.

- Miguel Canalejo, multinazional handien zuzendari eta aholkularia. Unión Carbide Ibérica, Alcatel España eta Latinoamerikako zuzendari nagusia, SKF España eta REDTELeko presidentea. Aholkulari Fujitsu, Accenture eta Azkoyen enpresetan, baita Nazca Capital arrisku-kapitaleko funtsean ere, Defentsa eta Segurtasun Nazionalerako adimen artifizialeko inbertitzailerik handiena estatu espainiarrean.

- Joaquín Villanueva, Espainiako batasunaren aldeko enpresaburu aktibista. Besteak beste, Holcim planetako lehen zementu-fabrikan lan egin zuen, eta zuzendari nagusi izendatu zuten. Nafarroako Zirkuluaren sortzaileetako bat Madrilen. Gainera, Sociedad Civil Navarra sortu zuen, eta Sociedad Civil Catalana taldean parte hartzen du, biak ala biak independentismoen aurkako talde ultrak.

NOTICIERO DE LA MAFIA DEL TAV EN NAVARRA

1.      CAPITULO: INSTITUCION FUTURO: EL CEREBRO DE LA MAFIA

En los próximos días AHT Gelditu! Nafarroa publicara una serie de videos para sacar a la luz los intereses políticos y económicos ocultos detrás de esta macro infraestructura y quienes son en Navarra sus máximos valedores.

La Mafia del TAV en Navarra se divide en 5 grandes familias:

• 1. Institución Futuro: El cerebro de la mafia del TAV.

•2. Confederación Empresarial Navarra. El brazo ejecutor.

•3. Cámara de Comercio: El aparato legal.

•4. Los Colegios de Ingenieros: Los técnicos especialistas.

•5. La Trama civil: Los legitimadores sociales.

El primer capítulo del Noticiero de la mafia del TAV corresponde a la Institución Futuro, el cerebro de la Mafia del TAV. Si quieres saber más del tema, te ofrecemos los textos completos.

1.       THINK TANK INSTITUCION FUTURO: EL CEREBRO DE LA MAFIA DEL TAV

La Institución Futuro es la sustancia gris de la Mafia del TAV en Navarra. Es un Think tank al estilo del FAES de Aznar, un auténtico lobby de presión ultraliberal. En los últimos años ha desplegado toda su artillería para acelerar la construcción del TAV en Navarra.

En su Consejo de Gobierno participan diferentes capos:

-José León Taberna, patriarca del “cartel” navarro del pan. Multado por falsear el precio del pan y concertar la subida del precio con otras empresas panaderas. El mismo año que fue galardonado por Yolanda Barcina con el premio al mejor empresario del año, vendió la empresa a un fondo de capital riesgo, liquidando una empresa de más de 100 años de historia. Disfrutó de las dietas y viajes de lujo de la CAN.

-José Antonio Sarria, especialista en liquidaciones de empresas locales a multinacionales. Participó en la venta de Fundiciones Luzuriaga al grupo Mondragón, de Magnesitas de Navarra al grupo Roullier y de la papelera San Andrés a Newark. Pero la liquidación más sonada en la que participó fue la de la CAN, vendida a precio de saldo a la Caixa. En recompensa, obtuvo un excelente puesto en Vida Caixa. Presidente de la CEN durante 10 años, fue condecorado por la Guardia Civil.

-Javier Creixell, el extractivista. Director de Magnesitas Navarras (MAGNA), responsable máximo de sus dos minas a cielo abierto de Quinto Real y Borobia (Soria). Tras el intento fallido de apertura de la mina de Zilbeti, ahora pretende explotar Erdiz, que cuenta con un gran rechazo popular.

-José María Aracama, experto en puertas giratorias en los dos sentidos. De director de Cementos Portland a consejero de Hacienda y vuelta a su anterior puesto en la cementera. Posteriormente director general de SODENA y de allí a GAMESA y Cementos Portland simultáneamente. Habitual columnista del Diario de Navarra.

-Miguel Canalejo, director y consejero de grandes multinacionales. Director general de Unión Carbide Ibérica, CEO de Alcatel España y América Latina, presidente de SKF España y REDTEL. Consejero de Fujitsu, Accenture, Azkoyen y de la gestora de fondos de capital riesgo Nazca Capital, la mayor inversora en inteligencia artificial para Defensa y Seguridad Nacional en el estado español.

-Joaquín Villanueva, empresario activista en la defensa de la unidad española. Trabajó entre otras empresas para Holcim, la primera cementera del planeta, donde fue nombrado director general. Cofundador del Círculo de Navarra en Madrid. Además, fundó Sociedad Civil Navarra, y participa en Sociedad civil catalana, grupos ultras opuestos a los independentismos.

 

OTSAILAK 21, MANIFESTAZIOA: DESJABETZAREN AURREAN, AHT-AREN MAFIA BORROKATU!

Duela hilabete batzuk, AHTaren aldeko Plataforma eratu zen Nafarroan, Foru Komunitatean makro azpiegitura horren eraikuntza bizkortzeko. Bere helburu nagusia da Nafarroako zein Madrilgo gobernuen gaineko presio lobby gisa jardutea. Mafiak bezala, AHTaren aldeko Plataforma da gaur egun Nafarroako AHTaren hariak itzaletik mugitzen dituena.

Honako hauek osatzen dute:

1. INSTITUCIÓN FUTURO: GARUNA. Aznarren FAES tankerako think tank bat da, ideia ultraliberalen laborategia. Azken urteotan artilleria guztia erabili du Nafarroan AHTaren eraikuntza suspertzeko. Bere kideen artean, besteak beste, honako hauek nabarmentzen dira: Jose Leon Taberna, ogiaren Nafarroako “kartel”aren patriarka; Javier Creixell, Nafarroako Magnesitaseko zuzendaria; Jose Antonio Sarria, multinazionalei tokiko enpresak likidazio salmentetan aditua; Jose Maria Aracama, bi  noranzkoetako ate birakarietan aditua; Miguel Canalejo, multinazional handien zuzendari eta aholkularia, eta Joaquin Villanueva, Espainiako batasunaren aldeko enpresaburu aktibista.  

2. NAFARROAKO ENPRESARIEN KONFEDERAZIOA: BESO BETEARAZLEA. Patronalaren interesak zainduz, Nafarroako langileen interesen aurka dagoen erakundea. Honen burua Manuel Piquer da, Plataformaren aurkezpenean zeremonia-maisu izan zena. C.A. Osasunako zuzendaritzako kide ere bada.

3. MERKATARITZA GANBERA: APARATU LEGALA. Javier Taberna burua da, azken 34 urteetan postu berean mantendu dena. CAN-en desegitean aktiboki parte hartu zuen.

4. INGENIARIEN ELKARGOAK: TEKNIKARI ADITUAK. Nabarmenena Alvaro Miranda da, AHTarekin obsesionatuta dagoen ingeniaria, Nafarroako Gobernuko kontseilaria bi legealditan eta CAN-en gainsoldatak kobratzeagatik epaitua. Pedro Busto ere azpimarragarria da, Belateko tuneleko bulego teknikoko burua.

5. TRAMA ZIBILA: LEGITIMATZAILE SOZIALAK. Plataforma atxikimendu-kanpaina bat bultzatzen ari da. Horren helburua AHTaren eraikuntza jendartean legitimatzea da. Atxikimendu horien artean, C.A. Osasuna, Irache Kontsumitzaileen Elkartea, UGT... nabarmentzen dira. Atxikimendu horiek modu antidemokratikoan egin dituzte zuzendaritza-batzordeek, oinarrien iritzia kontuan hartu gabe.

Erakunde horiek Nafarroako enpresa-eliteen interesak ordezkatzen dituzte; izan ere, aurrekaririk gabeko krisi eko-sozial globalaren testuinguruan, ez dute zalantzarik haien onura ekonomikoa eta bezero-sareak natura eta langile-klasearen bizi-baldintzen gainetik jartzeko, azken hau gero eta kaltetuago izanik bizitzaren garestitasuna, murrizketa eta pribatizazioengatik. Era berean, badirudi bosta axola zaiela AHT-aren eraikuntzan izaten ari den muturreko lan-esplotazioa, Euskal Herriko obretan 13 langileren heriotza eragin duena; ezta mantentze-lan eskasagatiko Estatuko sarearen segurtasun-falta ere, Kordobako istripuan egiaztatu dena.

Elefante txuria azpiegitura alferrikakoak, suntsitzaileak eta inposatuak irudikatzen dituen nazioarteko ikurra da. Azpiegitura horiek, antzinako Thailandiako elefante txuriek bezala, mantentze-gastu gehiago eragiten dituzte sortu beharko lituzketen balizko onurak baino, eta, ondorioz, ustezko onuradunak hondoratzen dituzte. AHTa Euskal Herriko elefante txuririk handiena da, 12.000 milioi eurotik gorako kostuarekin, diru publikoaz finantzatuta. Xahuketa hori enpresa-mafiari eta nahi bezala maneiatutako klase politiko ustelari baino ez die mesede egiten.

Horregatik guztiagatik, AHT Gelditu! Nafarroak otsailaren 21ean egingo den manifestazioan parte hartzeko deia egiten du. 12:00etan abiatuko da Iruñeko Diputaziotik, honako lelopean: DESJABETZAREN AURREAN, AHT-AREN MAFIA BORROKATU!

21 DE FEBRERO, MANIFESTACION: ANTE LA DESPOSESION, ¡LUCHEMOS CONTRA LA MAFIA DEL TAV!

Hace unos meses se constituyó la Plataforma pro TAV en Navarra para acelerar la construcción de esta macro infraestructura en la Comunidad Foral. Su principal objetivo es ejercer de lobby de presión sobre los gobiernos, tanto navarro como central. Al igual que la mafia, la Plataforma pro TAV es la que hoy en día mueve los hilos del TAV en Navarra desde la sombra.

Está constituida por:

1. La INSTITUCIÓN FUTURO: el CEREBRO. Es un think tank al estilo del FAES de Aznar, un laboratorio de ideas ultraliberal. En los últimos años ha desplegado toda su artillería para reactivar la construcción del TAV en Navarra. Entre sus miembros destacan: José León Taberna, patriarca del “cártel” navarro del pan; Javier Creixell, director de Magnesitas de Navarra; José Antonio Sarría, especialista en liquidaciones de empresas locales a multinacionales; José María Aracama, experto en puertas giratorias en los dos sentidos; Miguel Canalejo, director y consejero de grandes multinacionales y Joaquín Villanueva, empresario activista en la defensa de la unidad española.

2. La CONFEDERACION EMPRESARIAL NAVARRA (CEN): el BRAZO EJECUTOR. Esta organización vela por los intereses de la patronal y en contra de los de la clase trabajadora navarra. Al frente de la misma está Manuel Piquer, también directivo del C.A. Osasuna, que ofició de maestro de ceremonias en la presentación de la Plataforma.

3. La CAMARA DE COMERCIO: el APARATO LEGAL. Encabezada por Javier Taberna, que la lleva dirigiendo ininterrumpidamente durante los últimos 34 años. Participó activamente en la disolución de la CAN.   

4. Los COLEGIOS DE INGENIEROS: los TECNICOS ESPECIALISTAS. El más notorio es Alvaro Miranda, ingeniero obsesionado con el TAV, consejero del Gobierno de Navarra en dos legislaturas y juzgado por el cobro de sobresueldos de la CAN. También destaca Pedro Busto, jefe de la oficina técnica de la UTE Túnel de Belate.

5. La TRAMA CIVIL: los LEGITIMADORES SOCIALES. La Plataforma está impulsando una campaña de adhesiones. El objetivo de la misma es legitimar a nivel social la construcción del TAV. Entre ellas destacan las del C.A. Osasuna, Asoc. de Consumidores Irache, UGT, … Estas adhesiones se han llevado a cabo por las juntas directivas de manera antidemocrática, sin tener en cuenta la opinión de sus bases.

Estas organizaciones representan los intereses de las elites empresariales navarras que, en un contexto de crisis eco social global sin precedentes, no dudan en anteponer su beneficio económico y sus redes clientelares a la naturaleza y a las condiciones de vida de la clase obrera, cada vez más afectada por la carestía de la vida, los recortes y las privatizaciones. Tampoco parece importarles la situación de explotación laboral extrema en la construcción del TAV, que ha conllevado la muerte de 13 trabajadores en las obras de Euskal Herria, ni la falta de seguridad de la red estatal por deficiente mantenimiento, como ha quedado demostrada en el accidente de Córdoba.  

El elefante blanco es el símbolo internacional que representa a las infraestructuras inútiles, destructoras e impuestas, que, como los elefantes blancos de la antigua Tailandia, ocasionan más gastos de mantenimiento que los hipotéticos beneficios que debieran generar, ocasionando la ruina de los pretendidos beneficiarios. El TAV es el mayor elefante blanco de Euskal Herria, con más de 12.000 millones de € de coste financiados con dinero público que solo beneficia a la mafia empresarial y a la clase política corrupta manejada a su antojo.

 Por todo ello, AHT Gelditu! Nafarroa hace un llamamiento a participar en la manifestación que se celebrará el próximo 21 de febrero. Partirá a las 12:00 desde la Diputación de Iruñea bajo el lema: ¡ANTE LA DESPOSESION, LUCHEMOS CONTRA LA MAFIA DEL TAV!

INFORMAZIO-AZTERLANAREN KRITIKA/ CRITICA ESTUDIO INFORMATIVO

 

Aurreko Gabonetan, Garraio Ministerioak jendaurrean jarri zuen Iruñea eta Altsasu arteko AHTaren Informazio-Azterlana. Hona hemen AHT Gelditu! Nafarroak azterlan honi egiten dion kritika. 

En las pasadas Navidades, el Ministerio de Transportes sacó a información pública el estudio informativo del TAV entre Iruñea y Altsasu. A continuación, tenéis la crítica de AHT Gelditu! a dicho Estudio. 

AHTAREN ENGAINUA ETA ZENTZUGABEKERIA

IRUÑEA-ALTSASU TARTEAREN INFORMAZIO-AZTERLANAREN AZTERKETA

Aurreko Gabonetan, Garraio Ministerioak jendaurrean jarri zuen Iruñea eta Altsasu arteko AHTaren Informazio-Azterlana. Gogoratu behar da 2018an tarte luzeagokoa bat aurkeztu zuela, Iruñea eta Euskal Y-aren artekoa, oraingo honek baliogabetu duena. Bigarren Azterlan honetan, bi trazadura-aukera aurreikusten dira: Ipar (I) eta Hego (H). Biak bat datoz Itza Zendean zehar egiten diren lehen 12 kilometroetan, baina gero, Sakanako korridorean zehar banatzen dira, eta gero amaieraren azken 4 kilometroetan elkartzen dira berriro, Altsasu baino pixka bat lehenago. Azterlanak egiten duen irizpide anitzeko azterketan, I aukera gomendatzen da, Sakanako ibilbidearen zati esanguratsu batean egungo trenbidearekin bat datorrelako. Proiektuaren kostua 700 m €-tik gorakoa da bi aukeretarako. Honaino, Azterlanaren azaleko analisia.

Baina sakon azter dezagun. Hona hemen bertatik ateratako ondorioak:

1. GASTEIZ ALTERNATIBAREN ALDEKO ERABAKIA HARTUTA DAGO

Azterlan honek erakusten du Estatuak aspalditik aukeratu zuela Gasteiz alternatiba. Zergatik? Izan ere, baliogabetu egin dute 2018ko lehen Informazio-Azterlana, hasieratik Ezkio alternatiba kontuan hartzen zuena, xehetasun guztiekin deskribatuz; ez orain bezala, Etxarri Aranatz inguruan bi aukerekin (I eta H) duen lotura hipotetikoa bakarrik aztertzen baitu. Gainera, Azterlanean zehar Nafarroako korridorea Euskal Y-arekin lotzeko bi alternatibetako edozeinekin (Ezkio edo Gasteiz) bateragarria dela azpimarratzen bada ere, Azterlana 10 km gehiago Olaztiraino egiteak, eta ez Etxarri Aranatzeraino, -non bi aukerak bereizi beharko liratekeen-, argi uzten du Estatuaren asmoa.

2. ZUNDAKETA-KANPAINAK ITXURAKERIA BAT IZATEN ARI DIRA

Gasteiz alternatiba aldez aurretik erabakita badago, zertarako balio dute teorian alternatiba baten eta bestearen artean erabakitzeko egin behar ziren zundaketek? Azken bi urte eta erdi hauetan, bi zundaketa-kanpaina desberdinetan ia ezin izan dute bat ere egin, udalak eta AHTaren aurkako mugimenduaren oposizioagatik, Azterlanean jasota geratu den bezala. Hala eta guztiz ere, zundaketak eginda zeudela zioen intoxikazio informatiboa etengabea izan da. Nor engainatu nahi dute?

3. EGUNGO BIDEARI ITSATSITAKO AUKERA GOMENDATZEN DA

Azterlanean irizpide anitzeko azterketa egiten da, ingurumen-gaiak,

ekonomikoak, lurralde-egituraketakoak eta funtzionalak kontuan hartuz, eta ondorioztatu da I aukera hobea dela, Hk baino inpaktu ekologiko txikiagoa duelako, Sakanako ibilbidearen zati handi bat egungo bideari itsatsita doalako. Gomendio horri jarraituz, zergatik ez da 0 aukera hautatzen -egungo trenbidea-?; izan ere, bera da ekologikoena, ekonomikoena eta lurralde kohesio handienekoa, ibilbideko geltokiei zerbitzua ematen die eta.

4. ZABALERA-TRUKAGAILUA ALTSASUN: TONTOTZAT HARTZEN GAITUZTE ALA?

Azterlan osoan deigarriena da bi aukeretan, I-an zein H-an, Altsasura iristean trenak zabalera-trukagailu batetik igarotzen direla, hau da, abiadura handiko lineatan erabiltzen den Europako zabalera estandarrekoa egungo trenaren zabalera iberikora pasatzen dela. Horrek esan nahi du Gasteizera joateko egungo linea hartuko dela, zabalera iberikoan. Zer esan nahi du horrek? Iruñea eta Altsasu artean lortutako "denbora aurreztea" galdu egingo dela zabalera-aldaketa honetan          -Azterlanak dio trukagailuaren inguruko 4 bat km-tan abiadura 20 eta 60 km/orduko artekoa izango dela-. Horri aurreko galgatzea gehitu behar zaio, abiadura handitik abiadura hain baxuetara igarotzeko. Hori Castejon eta Campanas arteko AHTak ekarriko duen "denbora aurrezpen handiaren" antzekoa da, abiadura handiko trazaketa izan arren trenak ez direlako halako abiaduran joango, bai Castejonen bai Campanasen egungo bidearekin bat egingo baitu, eta askoz lehenago hasi beharko du galgatzen istripuak saihesteko. Gogora dezagun joan den igandean Kordoban gertatutako istripu tragikoa non, oraingoz, 43 pertsona hil ziren, eta Santiagon 2013an, 80 bidaiari zendu zirelarik.

Abiadura handiaren defendatzaileek makro azpiegitura honen abantaila nagusitzat hartzen duten "denbora aurreztea" ez ba da hainbestekoa, zertarako  milioika euro xahutzea eta lurraldea erabat suntsitu?

5. ALTSASU-GASTEIZ EGUNGO TRENBIDETIK

Iruñea-Altsasu ibilbidea “ustezko” abiadura handian egin ondoren, trenak Altsasu eta Gasteiz arteko egungo trenbidera berbideratzen dira. Zer zentzu du honek guztiak? 0 alternatibaren alde egiten bada Altsasu eta Gasteiz artean, zergatik ez Iruñea eta Altsasu artean?

6. MERKANTZIEN MATRAKA ENGAINAGARRIAREKIN JARRAITZEN DUTE

Azterlanean azpimarratzen denez, trazadura mistoa da, salgaientzat zein bidaiarientzat balio omen duena. Erabat gezurra da hori, Iruñerriko AHTaren Informazio-Azterlanean ez baita inolako loturarik aurreikusi Noaingo salgaien trenbide-terminalarekin. Gainera, Volkswagenek, Nafarroan merkantzia kopuru handiena mobilizatzen duen enpresak, ez du loturarik izango AHTarekin, egungo linearekin baizik, orain arte bezala. Salgaiak egungo trenetik garraiatzen jarraituko dute, estatuko gainerako lekuetan egiten den bezala.

7. AZTERLANEN BEHIN-BEHINEKOTASUN NAHASGARRIA

Informazio-Azterlan honek "2023an onartu zen Iruñerriko AHT proiektuaren Informazio-Azterlana aldatzea proposatzen du, bere luzera osoan baliogabetzeko". Horrek, Nafarroan zehar aurrez egindako gainerako Informazio-Azterlanen ezeztapenei gehituta, agerian uzten du diru publikoarekin ordaintzen dugun proiektu-lardaskeria etengabea, ez baita ahaztu behar Azterlan horiek oso garestiak direla.

Horrek guztiak berresten digu AHTa, EH-ko inoizko azpiegiturarik suntsitzaile, xahutzaile eta antisozialena izateaz gain, irrazionalena ere badela, eta, gainera, etengabeko engainuen bidez inposatzen digutela. Gure lepotik, AHTaren mafia, bere enpresak, bankuak eta beren zerbitzuko politikariak barrez lehertzen ari dira.

Zentzugabekeria handi hau dela eta, martxoaren 6a baino lehen Azterlanari Sustrai Fundazioak eta mehatxaturiko eremuko udalek abian jarri dituzten alegazioak betetzeko eta AHTaren aurka hainbat tokitan egingo diren mobilizazioekin bat egiteko deia egiten dugu:

- Urtarrilak 23, 19:00 Altsasun. Sakana Bizirik-ek deitutako elkarretaratzea:  ERRAUSTEGIRIK EZ, AHTRIK EZ.

- Otsailak 21, 12:00 Iruñean. AHT Gelditu! k elefante txuriaren harira deitutako manifestazioa: DESJABETZAREN AURREAN, AHTAREN MAFIA BORROKATU!

EL ENGAÑO Y LA SINRAZON DEL TAV

ANALISIS DEL ESTUDIO INFORMATIVO DEL TRAMO IRUÑEA-ALTSASU

En las pasadas Navidades, el Ministerio de Transportes sacó a información pública el estudio informativo del TAV entre Iruñea y Altsasu. Hay que recordar que en 2018 hizo uno más amplio entre Pamplona y la conexión con la Y vasca, que ha quedado descartado por el presente. En este segundo estudio, contempla dos opciones de trazado: la Norte (N) y la Sur(S). Ambas coinciden los primeros 12 km de trazado a lo largo de la Cendea de Itza, pero luego divergen a lo largo del corredor de Sakana, para volverse a juntar en los últimos 4 km del final, poco antes de Altsasu. En el análisis multicriterio que realiza el Estudio se recomienda la opción N porque coincide con la vía actual en una parte significativa de su recorrido por Sakana. El coste del proyecto es superior a los 700 m de € para ambas opciones. Hasta aquí el análisis somero del Estudio.

Pero entremos a analizarlo en profundidad. Estas son las conclusiones que extraemos del mismo:

1.LA DECISION A FAVOR DE LA ALTERNATIVA GASTEIZ ESTA TOMADA

Este estudio es la prueba de que el Estado ya eligió la alternativa Gasteiz desde hace tiempo. ¿Por qué? Porque han invalidado el primer estudio informativo del 2018 que si tenía en cuenta desde el principio la alternativa Ezkio, describiéndola con todo lujo de detalles; no como ahora que únicamente estudia su hipotético entronque con ambas opciones N y S en los alrededores de Etxarri Aranatz. Además, aunque a lo largo del Estudio se recalca que es compatible con cualquiera de las dos alternativas de conexión del corredor navarro con la Y vasca (Ezkio o Gasteiz), el hecho de hacer el Estudio 10 km más hasta Olazti y no hasta Etxarri Aranatz -donde se debieran separar las dos alternativas- deja clara la intención del Estado. 

2.LAS CAMPAÑAS DE SONDEOS ESTAN SIENDO UN PARIPE

Si la alternativa Gasteiz está decidida de antemano, ¿para qué sirven los sondeos que teóricamente se iban a realizar para decidir entre una y otra alternativa? En estos últimos dos años y medio ha habido dos campañas diferentes de sondeos en los que prácticamente no han podido hacer ninguno por la oposición de ayuntamientos y del movimiento anti TAV, como queda recogido en el Estudio. A pesar de ello, la intoxicación informativa diciendo que los sondeos ya estaban realizados ha sido una constante. ¿A quién pretenden engañar?

3.SE RECOMIENDA LA OPCION PEGADA A LA ACTUAL VIA

En el Estudio se realiza un análisis multicriterio atendiendo a cuestiones medioambientales, económicas, de vertebración territorial y funcionales, llegándose a la conclusión de que la opción N es mejor porque tiene menor impacto ecológico que la S por ir pegada a la vía actual una gran parte de su recorrido por Sakana. Siguiendo esa recomendación, ¿porque no se opta por la opción 0 (trazado actual), que es la opción más ecológica, económica y de mayor cohesión territorial, al dar servicio a las diferentes estaciones del recorrido?

4.INTERCAMBIADOR DE ANCHOS EN ALTSASU: ¿NOS TOMAN POR IDIOTAS O QUE?

Lo que más llama la atención en todo el estudio es que en ambas opciones, la N y la S, al llegar a Altsasu los trenes pasan por un intercambiador de anchos, es decir de ancho estándar europeo utilizado en líneas de alta velocidad se pasa al ancho ibérico del tren actual. Eso significa que el tránsito hasta Gasteiz se hará por la línea actual en ancho ibérico. ¿Eso que quiere decir? Que el posible “ahorro de tiempo” conseguido entre Iruñea y Altsasu se va a perder en este cambio de anchos (el Estudio habla que en unos 4 km en los alrededores del intercambiador la velocidad del tren será entre 20 y 60 km/hora). A esto hay que añadir el frenado anterior para pasar de la alta velocidad a velocidades tan bajas. Esto es similar al “gran ahorro de tiempo” que va a suponer el TAV entre Castejón y Campanas, una vía de alta velocidad cuyos trenes no van a ir a tal velocidad porque tanto en Castejón como en Campanas va a unirse a la vía actual, teniendo que empezar a frenar mucho antes para evitar accidentes. Recordemos el trágico accidente del pasado domingo en Córdoba con la cifra provisional de 43 muertes y el de Santiago en 2013 en el que fallecieron 80 pasajeras.

¿Si resulta que el supuesto “ahorro de tiempo” que esgrimen los defensores de la alta velocidad como principal ventaja de esta macro infraestructura no es tal, para que sirve el despilfarro de millones de euros y la devastación del territorio?

5.ALTSASU-GASTEIZ POR LA VIA ACTUAL

Después de realizar el trazado Iruñea-Altsasu en “supuesta” alta velocidad los trenes se reconducen a la vía actual entre Altsasu y Gasteiz. ¿Qué sentido tiene todo esto? Si se opta por la alternativa 0 entre Altsasu y Gasteiz ¿porque no hacerlo también entre Iruñea y Altsasu?  

6.SIGUEN CON LA MATRACA ENGAÑOSA DE LAS MERCANCIAS

En el estudio se insiste en que el trazado es mixto, valido tanto para mercancías como para pasajeros. Cuestión totalmente falsa ya que en el estudio informativo del TAV en la Comarca de Iruñea no está contemplada ninguna conexión con la Terminal ferroviaria de mercancías de Noain. Además, Volkswagen, la empresa que moviliza la mayor cantidad de mercancías en Navarra, no va a tener conexión con el TAV sino con la línea actual como hasta ahora. Las mercancías seguirán trasladándose por el tren actual como lo hacen en el resto del estado.

7.DESCONCERTANTE PROVISIONALIDAD DE LOS ESTUDIOS INFORMATIVOS

Este estudio informativo “propone la modificación del Estudio informativo del proyecto del TAV en la comarca de Pamplona, aprobado en 2023, para dejarlo sin efecto en todo su alcance”. Esto, añadido al resto de anulaciones de estudios informativos anteriores a lo largo de Navarra, dan muestras de una continua chapucería de proyecto que pagamos con dinero público, porque no hay que olvidar que estos estudios son muy costosos.

Todo ello nos reafirma en la convicción de que el TAV, además de ser la infraestructura más destructora, despilfarradora y antisocial de la historia de EH, también es la más irracional y para colmo, nos la imponen mediante engaños constantes. A nuestra costa, la mafia del TAV, sus empresas, bancos y políticos afines se ríen a carcajadas.

Ante tamaña aberración, hacemos un llamamiento a cumplimentar antes del 6 de marzo las alegaciones a dicho estudio que ha puesto en marcha la Fundación Sustrai y los ayuntamientos de las zonas afectadas y a secundar las diferentes movilizaciones contra el TAV que se van a realizar en diferentes puntos:

-23 enero, 19:00 en Altsasu. Concentración convocada por Sakana Bizirik: NI INCINERADORA, NI TAV.

-21 febrero, 12:00 en Iruñea. Manifestación del elefante blanco convocada por AHT Gelditu!: ANTE LA DESPOSESION, LUCHEMOS CONTRA LA MAFIA DEL TAV.

KORDOBAKO AHT ISTRIPUAREN IRAKURKETA/ LECTURA DEL ACCIDENTE TAV EN CORDOBA

Kordobako AHT ezbehar lazgarriaren aurrean, AHT Gelditu! Nafarroak ondoko hausnarketa plazaratzen du. 

Ante el trágico siniestro del TAV en Cordoba, AHT Gelditu! Nafarroa publica la siguiente reflexión.

PRESAK HIL EGITEN DU, LAGUN!
KORDOBAKO AHT ISTRIPUAREN INGURUKO HAUSNARKETAK

Igandean, istripu lazgarri bat suertatu zen Adamuzen (Kordoba), Malaga-Madril bidea egiten ari zen IRYO konpainiaren AHT batek errailetik atera, ondoko bidean sartu eta kontrako noranzkoan zihoan Renfeko beste AHT bat bortizki jo zuenean. Horren ondorioz, testu hau idazteko unean, 39 pertsona hil dira, baina 150 zauritik gora daude -batzuk larritasun handienekoak- eta kontaezinak dira desagertuak; beraz, ziur asko, heriotza-kopuruak gora egingo du.

Honaino teletipoen irakurketa hotza. Baina, ezbeharraren arrazoiak argituko dituen ikerketaren emaitzak ezagutu ez arren, tragedia honen azterketa sakona egin nahi dugu:

- KAPITALISMOAK GERO ETA AZKARRAGO JOATEKO DUEN BEHARRA

Abiadura handiko hipermugikortasun motorizatuaren beharra ezarri zaigu, "denbora irabazteko" ustezko arrazoiketarekin. Irabazten dugun ustezko denbora horrek ez dio onurarik ekartzen herri xeheari, aitzitik, produktibitatea handitzeko eta kontsumismoan oinarritutako aisialdia sustatzeko  baliatzen da. Hori guztia hazkunde mugagabeko logika kapitalista baten barruan, planetaren mugak gainditu eta zibilizazioaren kolapsora eramaten gaituena.

AHTa da "denbora irabazteko" ahalegin etsi honen adibiderik esanguratsuena. Gainera, “irabazitako denbora” hori gezur borobila da hiri handietan bizi ez den jendearentzat, AHT logikatik kanpo dagoena. Galdetu diezaiotela bestela Tafallako pertsona bati -adibide bat jartzeagatik-, Madrilera joateko lehenik Iruñeraino joan beharko lukeena AHTa hartzera, bere herritik berriro Madrilerako norabidean igaroz.

"Denbora irabaztearen" kontzeptu hori sakonki barneratu da herritarren zati handi batean, horren lekuko, Trenaren aldeko plataforma asko, "AHTarekin lehiakorrak diren" alternatiba teknikoak plazaratzen ari direnak, ia ia AHTa bezain azkarrak. Zer beharra dago hain azkar joateko?

- ABIADURA HANDIAK KALTE HANDIAK DAKARTZA

Abiadura handian joateko, trazadurak ia zuzen-zuzenak dira, eta, beraz, lurraldearen suntsiketa izugarria da. Edozein oztopo orografiko gainditu egin behar da, eta horrek ingurumen-hondamena, materialen xahuketa eta ikusmen-inpaktu ikaragarriak dakartza.

Energia-kontsumoan ere hazkunde esponentziala eragiten du, energia-zentral, azpiestazio, linea elektriko eta abarren ezarpenarekin, kontsumo hori biziki murriztea eskatzen duen une historiko honetan.

Gainera, abiadura handiak arriskugarritasuna izugarri handitzea dakar, atzoko eta 2013an Santiagon 80 heriotza eragin zituen istripuetan agerian geratu den bezala.

- ABIADURA HANDIAREN SEGURTASUNA MANTENTZEA EZ DA "ERRENTAGARRIA"

Zenbat eta abiadura handiagoa, segurtasun-neurriak gero eta garestiagoak dira, eta etekin ekonomiko handiagoa lortzeko, segurtasun-neurri horiek erlaxatu egiten dira askotan. Eta are gehiago Espainiako estatuan, Txina ondoren munduko abiadura handiko sarea handiena duena, kontuan hartuta AEB bezalako herrialde batzuek ez dutela AHT kilometro bakar bat ere. AHTaren kilometro bateko mantentze-kostua 200.000 €-koa da urtean, eta 500.000 eurora irits daiteke tarte konplexuetan. Segurtasunaren erlaxamendu horren frogagarri, azken urteotan gorabeheren gorakada handia dugu, atzerapen ugari eragin dutenak. Arrazoi horrengatiko kalte-ordainak asko murrizten ari dira ADIFi eragiten zioten kostu ikaragarriengatik. Mantentze-lan falta hori dela eta, paradoxa batera iristen ari da: AHTak abiadura murriztu behar du toki askotan, istripuak ekidite aldera 100 km/h-ko  langara ere iristen ez delarik.

 - ZERBITZUAREN LIBERALIZAZIOAK ARRISKUGARRITASUNA HANDITZEN DU

2021ean, abiadura handiko trena liberalizatu zen, operadore berriak sartuz: RENFEri gehitu zitzaizkion OUIGO frantziarra, IRYO italiarra -atzoko istripu tragikoaren eragilea- eta AVLO, RENFEren low cost zerbitzua. Konpainia horiek, inolako eskrupulurik gabe, bidaiari kopuru handieneko  ibilbideetan baino ez dira sartu, ahalik eta etekin handiena lortzeko. Esan beharrik ez dago azpiegitura eraikitzearen kostua, inoiz berreskuratuko ez dena, ez dutela beraiek ordaintzen, guk baizik. Beti bezala, gastu publikoa enpresa pribatuen poltsikoentzat. Konpainia horiek kostuak murrizten dituzte etekinak handitzeko, eta horrek zerbitzuaren segurtasun-neurriak, kalitatea eta langileen lan-baldintzak okertzen ditu.

- KAPITALISMOA SISTEMA KRIMINAL ETA HILTZAILEA DA

Istripu horren funtsa etekinen optimizazioan oinarritutako sistema bat da, langile klasearen, arpilaketa kolonialeko prozesuen mende dauden hegoaldeko herri globalen, emakume eta disidentzia sexualen eta, oro har, planetaren bizi-baldintzen gainetik. Makineria kapitalista ezin da gelditu, eta aurrera egindako ihesaldi suizidan, bidean aurkitzen duen oro akabatzen du. Ziurrenik, istripuaren erantzule diren enpresei -ADIF eta IRYO- errentagarriagoa izango zaie biktimen familiei kalte-ordainak ematea AHTaren segurtasuna hobetzea baino, eta, zer esanik ez, bai ekonomikoki bai sinbolikoki sistemarentzat oso errentagarria den azpiegitura bat desegitea baino. Ezinezkoa da istripuan hildako pertsonen bizitza ekonomikoki konpentsatzea, ezta kapitalismoak suntsitutako pertsonena eta naturarena ere. Diruak ez du inoiz bizitza itzuliko. Kordobakoa ez zen istripu bat izan, kapitalismo gordina baizik.

GELDI DEZAGUN AHTA- GELDI DEZAGUN KAPITALISMOA

 

LA PRISA MATA, ¡AMIGA!

REFLEXIONES SOBRE EL ACCIDENTE DE LOS AVES DE CORDOBA

 El domingo se registró un dramático accidente en Adamuz (Córdoba) cuando un TAV de la compañía IRYO que cubría la ruta Málaga - Madrid descarriló, invadiendo la vía contigua y chocando brutalmente con otro TAV de Renfe que circulaba en sentido opuesto. A consecuencia del mismo, en el momento de escribir este texto, han fallecido 39 personas, pero hay más de 150 heridas -algunas de máxima gravedad-, e incontables desaparecidas, por lo que es más que seguro que la cifra de muertes aumente.

Hasta aquí la fría lectura de los teletipos. Pero, aun sin conocer los resultados de la investigación que aclare las razones del siniestro, queremos realizar un análisis en profundidad de esta tragedia:

-LA NECESIDAD DEL CAPITALISMO DE IR CADA VEZ MAS RAPIDO

Se nos ha impuesto la necesidad de la hipermovilidad motorizada a gran velocidad con el pretendido razonamiento de “ganar tiempo”. Ese supuesto tiempo que ganamos no reporta beneficios al pueblo llano, únicamente sirve para aumentar la productividad e incentivar un ocio sustentado en el consumismo desaforado. Todo ello dentro de una lógica capitalista de crecimiento ilimitado que nos lleva a sobrepasar los límites planetarios y conducirnos a un colapso civilizatorio.

El TAV es el ejemplo más paradigmático de este intento desesperado de “ganar tiempo”. Además, este tiempo ganado es una falacia para la gente que no vive en las grandes urbes, excluida de la lógica TAV. Que se lo pregunten sino a una persona de Tafalla -por poner un ejemplo- que para ir a Madrid tendría que ir primero hasta Pamplona a coger el TAV que pasaría de nuevo por su pueblo en dirección Madrid.

Este marco mental de la “ganancia de tiempo” ha calado profundamente en una gran parte de la población como demuestra el hecho de que muchas plataformas en favor del Tren estén formulando alternativas técnicas “competitivas con el TAV”, que no van tan rápido pero casi. ¿Qué necesidad hay de ir tan deprisa?

-LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA SUPONE ALTAS NOCIVIDADES

Para ir a alta velocidad los trazados son prácticamente rectilíneos con lo cual la destrucción sobre el territorio es brutal. Cualquier “accidente” orográfico hay que solventarlo, con lo que esto supone de destrozo ambiental, derroche de materiales e impacto visual.

También origina un aumento exponencial en el consumo energético, con la implantación de nuevas centrales de energía, subestaciones, tendidos eléctricos…, en un momento histórico como el que nos encontramos que exige una disminución drástica de dicho consumo.

Además, la alta velocidad conlleva un aumento brutal de la peligrosidad, como ha quedado de manifiesto en los accidentes tanto de ayer como del acaecido en Santiago en 2013 con el resultado de 80 muertes.

-EL MANTENIMIENTO DE LA SEGURIDAD DE LA ALTA VELOCIDAD NO ES “RENTABLE”

Cuanto mayor velocidad, las medidas de seguridad son cada vez más caras, y en aras de un mayor rendimiento económico, muchas veces estas medidas de seguridad se relajan. Y más en un estado como el español donde la red de alta velocidad es la mayor del mundo después de China, teniendo en cuenta que hay países como EEUU que no tienen ni un solo km de TAV. El coste de mantenimiento de 1 km de TAV es de unos 200.000 €/año, pudiendo llegar a 500.000 en tramos complejos. Como prueba de que la seguridad se ha relajado está el hecho del gran aumento de incidencias de estos últimos años, que están ocasionando infinidad de retrasos. Las indemnizaciones por este motivo están disminuyendo mucho por el coste astronómico que estaban ocasionando a ADIF. Debido a esta falta de mantenimiento se está llegando a la paradoja de que en muchos puntos los TAV tienen que reducir la velocidad a umbrales que no superan los 100 km/hora para evitar accidentes.

-LA LIBERALIZACION DEL SERVICIO AUMENTA LA PELIGROSIDAD

En 2021 se liberalizó la alta velocidad ferroviaria que supuso la entrada de nuevos operadores.  A RENFE, se le sumó la francesa OUIGO, la italiana IRYO -causante del trágico accidente de ayer- y AVLO, el servicio low cost de RENFE. Estas compañías, sin el menor escrúpulo, han entrado a saco únicamente en los recorridos de mayor afluencia de pasajeros para obtener el máximo beneficio. Ni que decir tiene que el coste de la construcción de la infraestructura, que nunca se recuperará, no lo pagan ellas, lo sufragamos entre todas. Como siempre, gasto público para beneficiar a empresas privadas. Estas compañías van reduciendo costes para aumentan ganancias, repercutiendo en el empeoramiento de las medidas de seguridad del servicio, de su calidad y de las condiciones laborales de sus trabajadoras.

-EL CAPITALISMO ES UN SISTEMA CRIMINAL Y ASESINO

El trasfondo de este accidente es un sistema basado en la optimización de beneficios por encima de las condiciones de vida de la clase trabajadora, de la de los pueblos del sur global sometidos a procesos de expolio colonial, de la de las mujeres y disidencias sexuales y de la del planeta en su conjunto. La maquinaria capitalista no puede parar y en su suicida huida hacia adelante va exterminando todo lo que se encuentra en su camino. Seguramente a las empresas responsables del accidente -ADIF e IRYO- les resultara más rentable el pago de indemnizaciones a las familias de las victimas que mejorar la seguridad del AVE y, que decir tiene, que desmantelar una infraestructura altamente rentable para el sistema, tanto en términos económicos como simbólicos. Es imposible compensar económicamente la vida de las personas fallecidas en el accidente como tampoco la de las personas y la naturaleza devastadas por el capitalismo. El dinero nunca devolverá la vida. Lo de Córdoba no fue un accidente. Fue, lisa y llanamente, capitalismo.

PAREMOS EL TAV-PAREMOS EL CAPITALISMO

AHTAREN ZUNDAKETEKIN ERNE SEGI DEZAGUN!/ ¡SIGAMOS VIGILANTES CON LOS SONDEOS DEL TAV!

 

AHTren zundaketen 6. puntuaren inguruan antzemandako mugimenduaren aurrean, STOP ZUNDAKETAK-AHTrik EZ ekimenak erne jarraitu behar dela ohartarazi du. Hemen duzue agiri osoa. 

Ante el movimiento detectado alrededor del punto nº 6 de los sondeos del TAV, la Iniciativa STOP ZUNDAKETAK-AHTrik EZ advierte de la necesidad de seguir vigilantes. Aquí tenéis el comunicado completo. 

AHTAREN ZUNDAKETEKIN ERNE SEGI DEZAGUN!

Duela bi aste eskas, AHTaren zundaketa-makina bat atzeman zen Arcelor Mittal enpresaren atzeko aldean. Makina hori zundaketa bat egiten ari zen 6. puntuan, Beasaingo udal-mugartearen mendebaldeko muturrean, nahiz eta komunikabide ezagun batek zundaketa kanpainaren albistea zabaldu zuenean Olaberriako lurretan gaizki kokatu. Horregatik, STOP ZUNDAKETAK-AHTrik EZ ekimenak kasu horietarako Larrialdi Protokoloa aktibatu zuen, abenduaren 15ean, astelehena, Olaberriako udaletxeko plazan batzar informatibo bat deituz.

Nahiz eta Garraioetako zuzendari nagusi Santano jaunak aste horretan bertan komunikabideei esan zundaketa-kanpaina amaituta zegoela, batzar horretara bertaratutakoek egiaztatu ahal izan genuen gainerako 6 puntuetan ez zirela oraindik lanak hasi. Hori dela eta, esan dezakegu 6. puntua dela orain arte lan egin duten eta aukeratu duten lehen puntua eta bakarra, puntu segurua delako haientzat, sarbide zaileko jabetza pribatuko lurretan dagoelako. Santano jaunaren adierazpenek pentsarazten digute aspaldi hasitako manipulazio- eta intoxikazio-kanpainarekin aurrera segitzen dutela. Kasu honetan, adierazpen horien helburua izan liteke zundaketak dagoeneko eginda dauden ideia faltsua sortzea, oposizioa erlaxarazteko eta zaintzari uzteko.

Beasaingo Udalari idatziz kontsulta bat egin diogu 6. zundaketa egiteko obra-baimena eman ote duen jakiteko. Hori ezinbestekoa da lanak modu legalean egin ahal izateko, jabetza pribatuko leku batean egon arren. Orain arte ez dugu erantzunik jaso.

Adi jarraitzeko deia egiten dugu eta zundaketek mehatxaturiko herrietako jendeari (Ataun, Idiazabal, Olaberria eta Beasain Gipuzkoan eta Bakaiku eta Iturmendi Nafarroan) gonbidatzen diogu aldiro iragarritako zundaketa kanpaina honen tokiak aztertzera joateko. Era berean, kalteturiko udalei eskatzen diegu ez dezatela inolako baimenik eman, ez eta lanekin kolaboratu eta iristen zaien edozein informazio ekimen honi jakinaraz diezaiotela.

Herritarrei gogorarazten diegu mugimendu susmagarriren bat atzemanez gero 656711130 ekimeneko telefonora eta kalteturiko udalera deitzeko. Erne segi dezagun AHTaren zundaketekin!

STOP ZUNDAKETAK! - AHTrik EZ! Ekimena

 

¡SIGAMOS VIGILANTES CON LOS SONDEOS DEL TAV!

Hace escasas dos semanas, se detectó una máquina de sondeos del TAV en la parte de atrás de las instalaciones de la empresa Arcelor Mittal. Esta máquina estaba efectuando un sondeo en el punto 6, situado en el extremo oeste del término municipal de Beasain, aunque un conocido medio de comunicación cuando anunció la nueva campaña de sondeos lo había situado erróneamente en terrenos de Olaberria. Es por ello que la Iniciativa STOP SONDEOS-AHTrik EZ activó el Protocolo de Emergencia para estos casos convocando una asamblea informativa en la plaza del ayuntamiento de Olaberria el pasado 15 de diciembre, lunes.

A pesar de que el director general de Transportes Sr. Santano esa misma semana afirmara a los medios de comunicación que la campaña de sondeos ya había concluido, por los presentes a dicha asamblea pudimos comprobar que en el resto de los otros 6 puntos no se habían iniciado todavía los trabajos. Es por ello que podemos afirmar que el punto 6 es el primero y único punto hasta la fecha en el que han podido trabajar y lo han elegido porque es un punto seguro para ellos debido a que está situado en terrenos de titularidad privada de difícil acceso.  Las declaraciones del Sr. Santano nos inducen a pensar que seguimos asistiendo a una campaña de manipulación e intoxicación informativa que comenzó hace ya mucho tiempo. En este caso el objetivo de estas declaraciones bien podría ser el crear la falsa idea de que los sondeos ya están hechos para que la oposición baje la guardia y deje de vigilar.

 Hemos registrado una consulta al ayuntamiento de Beasain para ver si ha concedido permiso de obras para realizar el sondeo número 6, cuestión imprescindible para poder llevar a cabo los trabajos de manera legal, a pesar de encontrarse en un lugar de propiedad privada. Hasta la fecha no hemos recibido respuesta.

Hacemos un llamamiento a seguir vigilantes e invitamos a la gente de los diferentes pueblos amenazados por los sondeos (Ataun, Idiazabal, Olaberria y Beasain en Gipuzkoa y Bakaiku e Iturmendi en Nafarroa) a que revisen de forma periódica los puntos en los que han anunciado esta campaña de sondeos. Asimismo, pedimos a los ayuntamientos afectados a que no concedan ningún tipo de permiso ni colaboren con los trabajos y comuniquen a esta iniciativa cualquier información que les llegue.

Recordamos a la población que en caso de detectar algún movimiento sospechoso llamen al tfno. de la Iniciativa 656711130 y al del ayuntamiento afectado. ¡Sigamos vigilantes con los sondeos del TAV!

Iniciativa STOP ZUNDAKETAK! AHTrik EZ!

ALARMA GORRIA! ZUNDAKETA OLABERRIAN/ ¡ALERTA! SONDEO EN OLABERRIA

 

STOP ZUNDAKETAK-AHTrik EZ! ekimenak zundaketa bat antzeman du 6. puntuan, Olaberriako udal barrutian, eta, ondorioz, larrialdi-protokoloa aktibatu da. Bihar astelehena, abenduak 15, batzar informatiboa burutuko da 18:00etan Olaberriako udaletxe ondoan. Zabaldu eta Etorri!

La iniciativa STOP ZUNDAKETAK-AHTrik EZ!  ha detectado un sondeo en el punto 6, correspondiente a Olaberria, por lo que se ha activado el protocolo de emergencia. Mañana lunes, día 15 de diciembre asamblea informativa a las 18:00 al lado del ayuntamiento de Olaberria. ¡Difunde y acude!

STOP ZUNDAKETAK-AHTrik EZ! Ekimena